Russia, Iran e Azerbaigian: una ferrovia per l'Oceano Indiano

Nonostante le sanzioni economiche contro l'Iran, la Russia e l'Azerbaigian non intendono porre fine alla  realizzazione di progetti comuni con il paese. In particolare, questo riguarda la costruzione  di più di 4.500 km di ferrovia, che collegherebbe l'Europa centrale e nord-occidentale con il Medio Oriente e l'Asia meridionale.


Questo progetto è una delle priorità dello sviluppo delle ferrovie russe, azere e e iraniane, ed è progettato per garantire il transito di merci provenienti dai paesi scandinavi fino alle coste dell'Oceano Indiano.

I colloqui tra Russia, Azerbaijan e Iran sono in corso da 10 anni. Un'altra riunione trilaterale si è tenuta di recente a Teheran. Dopo la riunione, sono stati firmati tre documenti, che porteranno sicuramente ad accelerare l'attuazione del progetto. Vale a dire che le parti hanno concordato di costruire un ramo ferroviario Resht (Iran) - Astara (Iran) - Astara (Azerbaigian). Al fine di attuare questa idea, si prevede di creare una società a responsabilità limitata, con investimenti in parti uguali, per la progettazione, costruzione e funzionamento della ferrovia. 

Secondo il capo delle ferrovie dell' Azerbaigian Arif Askerov, dal punto di vista economico il progetto è molto vantaggiosa. 

Diciassette paesi hanno manifestato interesse a partecipare al progetto. soprannominato 'la nuova Transiberiana'.  Tuttavia, si differenzia molto dal suo leggendario predecessore. La rotta Transiberiana (nell'immagine) è stata costruito per sviluppare le risorse naturali della Siberia, mentre l'obiettivo del nuovo progetto, destinato principalmente a coinvolgere la Russia e altri paesi nel commercio mondiale, è di estendere il corridoio di trasporto pan-europeo da Helsinki-St. Pietroburgo-Mosca per il transito di molti miliardi di dollari (in vagoni ferroviari, navi cisterna, contenitori, vagoni merci) attraverso l'Azerbaigian in Iran, l'India e i Paesi del Golfo Persico.

Gli esperti ritengono che l'attuazione del trasporto Nord-Sud promette di portare benefici evidenti non solo per i paesi partecipanti, ma anche per altri. In primo luogo, la via di terra dall'Europa verso l'Oceano Indiano sarà ridotta di 800 km, che, nella fase iniziale, consentirà di aumentare il volume annuo di transito del carico in questa direzione fino a 5 milioni di tonnellate, e in il futuro, fino a 20 milioni di tonnellate. In secondo luogo, il trasferimento del carico attraverso questa ferroviaria costerà il 10-15% in meno e ha un vantaggio di 20 giorni sulla rotta del canale di Suez. Infine, il corridoio di trasporto Nord-Sud sarà la nuova mappa dei flussi di trasporto che influenzerà la geopolitica e la geoeconomia. Per questo motivo, i paesi partecipanti intendono accelerare il suo processo di attuazione.

La maggior parte dei lavori di costruzione saranno effettuati in Iran. Per quanto riguarda l'Azerbaigian, ha bisogno di modernizzare i 500 km di percorso ferroviario tra la stazione Yalama al confine con la Russia e Astara (al confine iraniano), con quattro binari, una stazione a 1.050 metri, ponti,  tra cui uno di 101 metri. L'attuazione dell'intero progetto è stato stimato in 400 milioni di dollari, tuttavia, dato il persistente aumento dei prezzi, questo numero sarà chiaramente destinato a mutare. 

Documentazione per "L'alba del nuovo impero" 

Immagine: markdoughty.co.uk

Fonti: www.news.az - english.ruvr.ru - indrus.in