La strategia cinese tra tensioni di confine e il transito nello stretto di Malacca

Tra le incombenti crisi nella sua sfera d'interessi, dalla penisola coreana all'altopiano di Doklam nell'Himalaya, la Cina sta rafforzando la strategic petroleum reserve  (SPR) - la più grande fornitura di petrolio grezzo di emergenza al mondo. La vista delle grandi petroliere che scaricano nei giganteschi porti cinesi non dovrebbe sorprendere. All'inizio di agosto, la più grande petroliera attiva del mondo, la TI Europe (nell'immagine) è stata individuata nel porto di Ningbo, nella provincia dello Zhejiang, nel Mar Cinese Orientale. La imponente nave può traghettare 3 milioni di barili in una sola spedizione, un carico quasi simile alla produzione giornaliera totale del Kuwait ricco di petrolio.

La TI Europe è tra le quattro navi più grandi del mondo, insieme a TI Africa, TI Asia e TI Oceania. Tutti questi ultra-grandi vettori di grezzo sono stati costruiti dalla Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering, nella Corea del Sud. Per inciso, Il TI Oceania, precedentemente chiamato Hellespont Fairfax prima di essere acquistato e modificato da un proprietario belga, è stato protagonosta per le location nel famoso spettacolo televisivo Discovery Channel, Superships.

Ningbo, dove è attraccata la TI Europe, è stata la porta della Cina verso il mondo sin dai tempi della dinastia Tang, che fiorì tra il VII e il X sec. Allora chiamato Mingzho, è stato uno dei tre porti principali della Cina, gli altri erano Guangzhou e Yangzhou. Ningbo era destinato ad emergere come uno dei principali porti del mondo, quando nel 2006 si fuse con il vicino porto di Zhoushan. Entro il termine di sei anni, è diventato il più grande porto del mondo in termini di tonnellaggio carico, superando Shanghai per la prima volta. 

Dipendente dalle importazioni di energia, la ricerca della Cina per la costruzione della strategic petroleum reserve è comprensibile. I timori cinesi, nati dalla rivalità geopolitica, sono prevalentemente centrati sullo stretto di Malacca, il canale tanto apprezzato dalla moderna pirateria che collega l'Oceano Indiano e il Pacifico, attraverso i quali vanno notevoli volumi di scambi commerciali globali. Quasi l'80% delle spedizioni petrolifere cinesi attraversano l'Oceano Indiano o lo Stretto di Malacca. Qualsiasi rottura del movimento bidirezionale delle navi cisterna e del trasporto di container attraverso questo canale ai porti cinesi sarebbe catastrofica.

Non sorprende dunque che la Cina abbia perseguito il fatto di evitare quella che viene chiamata "la trappola di Malacca". Il suo enorme sistema di pipeline est-ovest è stato quello di disegnare i terreni marittimi dell'Asia centrale nei centri industriali quali Shanghai, Guangzhou e Shenzhen. Porti come Gwadar in Pakistan e Kyaukpyu in Myanmar sono stati probabilmente impostati per evitare il pericoloso Stretto di Malacca.
 
Non esiste ancora una parola definitiva sulla dimensione delle riserve energetiche strategiche della Cina. Un rapporto della Reuters citando il Ministero del Commercio cinese ha affermato che alla metà del 2016 la Cina aveva 33,25 milioni di tonnellate di petrolio grezzo nel suo inventario SPR. Ma altri, usando immagini satellitari e grandi elaborazioni dati, stimano che la capacità del paese sia molto più grande. La crisi dell'altopiano del Doklam e la possibilità di uno scontro tra le truppe indiane e cinesi che si spostano in conflitto aperto ha portato la messa a fuoco della sicurezza energetica cinese. Secondo alcuni analisti, un conflitto Cina-India potrebbe acquisire una dimensione navale che influenzerebbe le forniture energetiche della Cina.

"La Cina sta giocando la guerra psicologica... ma deve capire che se anche sconfigge l'India in una guerra su terra, sarebbe impossibile per il  PLA navy (People's Liberation Army Navy) rompere il contenimento marittimo dell'India", ha dichiarato Antony Wong Dong, esperto militare di Macao, al South China Morning Post.
 


Fonte: www.thehindu.com/

Immagini:  www.globaltimes.cn - www.seatrade-maritime.com