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Blue economy nell'Oceano Indiano

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All'inizio di questo mese 21 diverse economie, facenti parte dello IORA (Indian Ocean Rim Association) , hanno firmato un patto per promuovere la Blue Economy nell'Oceano Indiano. La Blue Economy offre un modello di sviluppo basato sugli oceani, piuttosto che sulla terra, ed è più adatto alle sfide e alle opportunità delle economie dell' Indian Ocean Rim Association .  Sottolinea il ruolo della biodiversità e degli ecosistemi marini nel sostegno dell'attività economica per migliorare la sicurezza alimentare. La Conferenza si è svolta nelle isole Mauritius. Tra gli stati membri dello IORA appaiono grandi nazioni come India, Australia, Indonesia e Sud Africa, così come piccoli paesi insulari. Si tratta di un raggruppamento in cui l'India è membro e la Cina è un osservatore, in un momento in cui il Paese del dragone sta compiendo strenui sforzi al fine di diffondere la sua influenza regionale. In qualità di membro fondatore della IORA istituito nel 1997,

Commercio marittimo: con le meganavi si riduce l'inquinamento

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Le navi mercantili riducono il peso dell'impronta di carbonio attraverso le meganavi. Un fattore importante ha determinato la riduzione del consumo di carburante delle navi porta container: la tendenza verso una maggiore e più efficienza in termini di consumo di carburante delle meganavi (più meganavi = meno consumo di carburante).    Si sa che spedizionieri e trasportatori beneficiano di costi di trasporto inferiori che le grandi navi portacontainer offrono, ma un nuovo corposo rapporto, sostiene che le  meganavi stanno riducendo significativamente l'impronta di carbonio di trasporto dell'oceano. Questo è importante per importatori ed esportatori che subiscono la pressione dai quadri dirigenti di ridurre le emissioni di carbonio nelle loro catene di approvvigionamento. Inoltre, è sempre più importante per le compagnie di navigazione, che hanno i vantaggi in termini di efficienza di commercializzazione delle loro nuove navi per attrarre o incrementare il busine

Emissioni inquinanti: il difficile accordo sul commercio marittimo mondiale

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La strada che porta al summit sul clima di Parigi , si muove su un percorso lastricato di dinieghi. E questo, visto gli enormi interessi in ballo, si sapeva! Succede che i Paesi che si sono incontrati a Londra non sono riusciti a trovare un accordo sul come monitorare le emissioni di anidride carbonica che pendono sul commercio marittimo . Le emissioni mondiali di anidride carbonica derivanti dal trasporto marittimo ammontano a circa il 3 per cento. Ma l'assenza di un consenso, ad una proposta delle isole Marshall, su come raccogliere i dati delle emissioni delle spedizioni marittime ha imposto condizioni capestro al dibattito, con molte nazioni che non sono disposte a firmare un obiettivo di riduzione delle emissioni senza un modo sicuro per misurare i progressi compiuti. Con più del 90% del commercio globale stimato per essere trasportato via mare, la sicurezza del traffico marittimo internazionale delle navi e dei percorsi è di fondamentale importanza per la sal

Unione europea: il settore navale dovrà monitorare le proprie emissioni di CO2

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Una legge concordata ieri dall'Unione europea per la prima volta stabilisce come  il settore navale dovrà monitorare le proprie emissioni di carbonio. Questo è inteso come un passo per affrontare una crescente fonte di inquinamento legato al cambiamento climatico. Secondo l' International Maritime Organisation (IMO), le emissioni mondiali di anidride carbonica derivanti da navi ammonta a circa il 3 per cento, una quota che però potrebbe aumentare al 18 per cento entro il 2050, qualora il regolamento non fosse rispettato o preso in considerazione. Dal 1 gennaio 2018 , gli armatori sarebbero, quindi, obbligati a monitorare le emissioni per ogni nave in un viaggio e/o con cadenza annuale. Ci sono anche disposizioni in materia di monitoraggio e reporting, verifica e accreditamento, e la conformità e la pubblicazione di informazioni e la cooperazione internazionale. Il trasporto marittimo internazionale è l'unico mezzo di trasporto che non figura nell'impegno dell&#