Blue economy: a che punto siamo ? ( 2)

Da oltre mezzo secolo l'uomo ha preso dimistichezza con lo Spazio: sonde che arrivano in luoghi remoti dell'universo e sui pianeti del Sistema solare ed extrasolare, Marte, Giove, Venere anche il misterioso Plutone, sono stati molto visitati da sonde e satelliti tecnologici di alta precisione. Poi venne il giorno in cui l'uomo toccò il suolo lunare!  Ed ora, vuole fare la stessa cosa sul pianeta rosso.

Tuttavia, ancor prima dello Spazio ci sarebbe da esplorare gli oceani, l'acqua blu del pianeta, che copre il 72 per cento della superficie terrestre, e che è stato esplorato meno del 10 per cento, e perciò resta ancora un mondo in gran parte sconosciuto al genere umano.

Attualmente, nei mari del mondo, a causa del cambiamento climatico sono in grave pericolo di inondazioni parecchie isole.

Proprio in questo contesto, anche per avere una economia sana, gli oceani hanno un ruolo centrale da svolgere: risolvere uno dei maggiori problemi del 21 ° secolo: come sfamare 9 miliardi di persone entro il 2050. Questo obiettivo, oltre la necessità di darsi da fare, sta dando a tanti stati insulari e costieri lo sprono ad occuparsi di Blue economy.

Il Bangladesh, ad esempio, da martoriato Paese asiatico qual'era, può ora aspirare ad un nuovo orizzonte aperto dalla Blue economy. Il Bangladesh ha la fortuna di avere il Golfo del Bengala, che potrebbe essere giustamente classificato come uno dei più grandi i doni della natura . Questo gli permette di avere due porti a Chittagong e Monglaora che ora servono come condotti per l'esportazione e l'importazione di merci del paese. Anche l'economia del Bangladesh è totalmente marittima. Con circa 130 miliardi dollari di prodotto interno lordo (PIL) in termini di valore, l'economia del paese si colloca nella 44 ° posizione nel mondo. I paesi senza sbocco in Asia meridionale hanno subito espresso il loro interesse ad utilizzare i due porti di mare del Bangladesh.

Grazie all'iniziativa del governo, un workshop internazionale di due giorni sulla  Blue Economy è stata organizzata a Dhaka. Il Ministero degli Affari Esteri (MoFA) ha sponsorizzato il seminario dove hanno partecipato più di 30 massimi esperti di oceanografia provenienti da 20 paesi. Gli esperti hanno scambiato le loro opinioni sulle potenzialità e le prospettive della Blue Economy offerto dal Golfo del Bengala.

"Le economie SIDS  [Small Island Developing States] sono fondamentalmente basate sull'ambiente, dipendono fortemente dalla pesca e turismo. Così essi dipendono dai loro beni ambientali e dal dove risiedono le opportunità per loro ", ha spiegato Kaven Zahedi, direttore regionale e rappresentante per l'Asia e il Pacifico al Programma per l'Ambiente delle Nazioni Unite (UNEP). Questa è la  cosiddetta base della greenandblue economy. La green economy è un'economia in cui le risorse naturali sono considerate come parte del processo decisionale; la blue economy è quella in cui la maggior parte di tali attività capitano e sono attive in luoghi marini.

Al largo del Pacifico, le acque della regione delle Isole del Pacifico coprono circa 40 milioni di chilometri quadrati, l'equivalente di circa un terzo della superficie del mondo. Le acque sono alcuni dei più grandi stock di tonno, così come gli squali, pesce spada, mammiferi e tartarughe marine. Per illustrare a che punto queste risorse naturali possono essere sostenibilmente sfruttate, la Food and Agriculture Organization delle Nazioni Unite (FAO) ha riferito che dei 2,4 milioni di tonnellate di tonno pescate nell'Oceano Pacifico occidentale, 1,4 milioni sono state prese da questa regione per un valore di 2,8 miliardi dollari. Nel settore della pesca, 800 milioni circa di tonnellate di pesci vengono catturati ogni anno nella Baia del Bengala. I pescatori possono raccogliere solo 70 milioni di tonnellate e il resto viene portato in Thainlandia, India e altri paesi confinanti. Ci sono circa 435 specie di pesci costosi e interessanti disponibili in questo settore. Dei pescherecci industriali, ad esempio, potrebbero essere utilizzati per aiutare i pescatori.  Attualmente, circa 600 navi arrivano in Bangladesh in un anno, e restano ancorate nei porti di Chittagong e Mongla. Applicando il nuovo concetto espresso dalla Blue economy, si potrebbe avere nei porti del Bangladesh un numero di navi molto superiore, e quindi i guadagni di questo settore aumentererebbero significativamente. Ci sarebbero poi molte agenzie di trasporto ad operare e attivare, con conseguenti spedizioni e una crescita enorme nel settore bancario e assicurativo.

Infine, il Bangladesh è uno dei paesi più promettenti nel campo della costruzione navale e di smantellamento delle navi ed occupa la 13esima  posizione nella classifica. Una stima indica che il Bangladesh contribuisce per circa il 24,8% della crescita mondiale in questo settore. A Chittagong e Narayanganj, ci sono abbondanti possibilità di far prosperare questa industria e l'espansione della copertura sui mari territoriali sicuramente promuove questa opportunità per guadagnare forza in questo settore.

Sulla questione della Blue Economy presso le isole Seychelles, il rappresentante del governo francese, molto influente nell'isola, ha concordato con il capo dello stato delle Seychelles che la Francia e l'Unione europea hanno bisogno di sviluppare una forte strategia marittima per l'Europa con la Blue Economy.

Blue economy: a che punto siamo ? (1)

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